長沙晚報1月2日訊? ?1月2日，湘雅路過江通道工程北線盾構(gòu)隧道第657環(huán)拼裝完畢，標志著“星盛號”盾構(gòu)機成功穿越該工程最大風險源——編號為F85-1的淺覆土與破碎帶重合區(qū)，該工程計劃在春節(jié)前實現(xiàn)單線貫通。
距離湘江東岸大堤不到50米
此次穿越的破碎帶長85米，地層埋深8.5米～12.2米，地質(zhì)自上而下分別為湘江水、卵石、微風化板巖、碎裂巖，斷面主要為破碎巖，呈碎裂結(jié)構(gòu)，巖質(zhì)較軟且軟硬不均。
中鐵十四局集團項目盾構(gòu)經(jīng)理周贊介紹，2021年10月時，“星盛號”曾穿越過一段長約170米的江中斷裂帶。這一次與上次相比，雖然長度不到它一半，但是此次穿越段為破碎帶和淺覆土重合區(qū)，覆土更淺，小于0.6倍洞徑，同時隧道存在5%的上坡，平面轉(zhuǎn)彎曲線半徑975米，且距離湘江東岸大堤不到50米，因此施工控制難度更大，風險更高，也是全線最大風險源，堪稱工程“攔路虎”。
“盾構(gòu)機在此次破碎帶和淺覆土重合區(qū)穿越過程中風險較大，容易出現(xiàn)江面冒頂冒漿、掌子面坍塌，甚至盾構(gòu)機被困等風險。又因為近距的原因，這些風險都會對湘江東岸的防洪大堤產(chǎn)生較大的影響?！敝苜澱f，項目部先后召開了多次內(nèi)、外部專家核查會，10余次專項方案討論會、論證會，在該地段采取江中注漿加固的預處理措施。在進入破碎帶前，對盾構(gòu)機及其附屬設(shè)備進行了專項維保檢查、帶壓進倉換刀作業(yè)。穿越過程中加強參數(shù)管理，保證壁后注漿質(zhì)量，勻速掘進，盡量減小對地層的擾動。
24小時輪班風險管控
“我們建立了負責人帶班制度，督促各參建單位關(guān)鍵崗位人員堅守崗位，24小時輪班對穿越F85-1破碎帶進行風險管控，同時要求總承包單位盾構(gòu)技術(shù)中心專家駐場盯控，項目組、監(jiān)理、監(jiān)測單位加強檢查和督促；并且在隧道內(nèi)與江邊準備了充足的應急物資，配備望遠鏡與船只時刻對江面開展巡查。”城發(fā)集團項目公司現(xiàn)場代表楊萬里介紹說。
“在穿越破碎帶中期，剛好碰上冰雪低溫渣土外運困難等情況，為保證盾構(gòu)連續(xù)施工，降低風險，城發(fā)集團恒偉公司及時為項目提供了臨時場地進行渣土存放，助推了盾構(gòu)機安全順利穿越該工程最大風險源，體現(xiàn)了城發(fā)人的奮斗和擔當?！背前l(fā)集團湘雅路過江通道項目經(jīng)理何俊介紹說。
湘雅路過江通道工程作為湖南省重點工程、長沙十大基礎(chǔ)設(shè)施項目之一，預計2023年建成通車。屆時將解決長沙中心城區(qū)過江交通瓶頸問題，極大地緩解銀盆嶺大橋和營盤路隧道過江壓力，實現(xiàn)聯(lián)線成網(wǎng)、內(nèi)外通暢的目標，為城市生活更美好賦能。
