湘雅路過江通道
位于三一大道與營(yíng)盤路之間
西起岳華路，東至芙蓉路
隧道全長(zhǎng)4180米，設(shè)計(jì)為雙向六車道
北線隧道
去年3月30日盾構(gòu)始發(fā)
今年1月26日貫通
南線隧道
預(yù)計(jì)今年6月盾構(gòu)始發(fā)
“星盛號(hào)”盾構(gòu)機(jī)
直徑15.01米 長(zhǎng)130米 重4100噸
長(zhǎng)沙晚報(bào)1月26日訊（全媒體記者 陳煥明 通訊員 周軼群 劉福昌 實(shí)習(xí)生 梁玨）1月26日9時(shí)58分，在開福區(qū)湘雅路與湘江中路交會(huì)處盾構(gòu)接井內(nèi)，歷經(jīng)300多個(gè)日夜的奮戰(zhàn)，“星盛號(hào)”盾構(gòu)機(jī)的巨大刀盤破墻而出，湘雅路過江通道北線隧道順利實(shí)現(xiàn)貫通。這是目前湖南在建最大直徑盾構(gòu)隧道，也是長(zhǎng)沙首條雙向六車道過江隧道。北線盾構(gòu)隧道貫通后，“星盛號(hào)”盾構(gòu)機(jī)將進(jìn)行拆解、轉(zhuǎn)場(chǎng)及二次組裝調(diào)試，繼續(xù)“征戰(zhàn)”南線盾構(gòu)隧道掘進(jìn)。湘雅路過江通道預(yù)計(jì)2023年建成通車，屆時(shí)將極大提高長(zhǎng)沙中心城區(qū)過江通行能力。
采用高耐磨刀具，更換刀具300余把
湘雅路過江通道工程位于三一大道與營(yíng)盤路之間，西起岳麓區(qū)岳華路，東至開福區(qū)芙蓉路，隧道全長(zhǎng)4180米，其中1429米采用盾構(gòu)法施工穿越湘江，隧道設(shè)計(jì)為雙向六車道。項(xiàng)目由長(zhǎng)沙城發(fā)集團(tuán)投資建設(shè)、中鐵十四局集團(tuán)負(fù)責(zé)施工。
26日，在湘雅路最西端，與湘江一路之隔，一臺(tái)5層樓高的盾構(gòu)機(jī)已露出了“頭”。“我們采用的‘星盛號(hào)’泥水平衡盾構(gòu)機(jī)是為湘雅路過江通道工程量身打造的，它直徑15.01米、長(zhǎng)130米、重達(dá)4100噸，是到目前為止穿越湘江直徑最大的盾構(gòu)機(jī)?！遍L(zhǎng)沙城發(fā)集團(tuán)項(xiàng)目經(jīng)理何俊告訴記者，盾構(gòu)機(jī)自去年3月30日始發(fā)，先后穿越裕湘紗廠歷史建筑，湘江大堤、江中斷裂帶、運(yùn)營(yíng)地鐵等高風(fēng)險(xiǎn)源，攻克超大坡度小曲線始發(fā)、長(zhǎng)距離高強(qiáng)度巖層掘進(jìn)等施工難題。
尤其是在穿越江中段時(shí)，盾構(gòu)機(jī)長(zhǎng)距離全斷面穿越微風(fēng)化板巖地層，斷裂帶密布，軟硬不均，容易導(dǎo)致刀具異常磨損。刀具相當(dāng)于盾構(gòu)機(jī)的“牙齒”，起到吞石嚼土的作用?！敖?jīng)過反復(fù)研究論證，我們采用了高耐磨長(zhǎng)壽命重載刀具，相比于傳統(tǒng)鋼制滾刀，它的耐磨性能更好，使用壽命更長(zhǎng)，實(shí)現(xiàn)了復(fù)合硬巖地層中500米不用換刀，大大提高了掘進(jìn)工效與施工安全系數(shù)?！敝需F十四局集團(tuán)盾構(gòu)經(jīng)理周贊說。
即便如此，在盾構(gòu)掘進(jìn)過程中仍免不了要更換刀具。周贊介紹，“星盛號(hào)”掘進(jìn)過程中，先后組織6輪專業(yè)潛水員進(jìn)倉換刀，由于是帶壓進(jìn)倉，施工人員一次只能在里面工作1至3小時(shí)，然后出來換人接替重新進(jìn)倉，累計(jì)進(jìn)倉500余次，更換刀具300余把，創(chuàng)造了國(guó)內(nèi)最大直徑刀盤帶壓換刀的紀(jì)錄。
預(yù)計(jì)今年6月實(shí)現(xiàn)南線盾構(gòu)始發(fā)
“星盛號(hào)”一路向東掘進(jìn)，最大的“攔路虎”要數(shù)江底兩條斷層破碎帶。這兩條破碎帶總長(zhǎng)245米，其中75米為破碎帶和淺覆土重合區(qū)。同時(shí)，隧道距離湘江東岸大堤不到50米，因此施工難度大、風(fēng)險(xiǎn)高，也是全線最大風(fēng)險(xiǎn)源。
經(jīng)過專家咨詢、論證，項(xiàng)目采取了江中注漿加固等預(yù)處理措施；進(jìn)入破碎帶前，對(duì)盾構(gòu)機(jī)及其附屬設(shè)備進(jìn)行了專項(xiàng)維保檢查和帶壓進(jìn)倉換刀作業(yè)；穿越過程中，加強(qiáng)參數(shù)管理，盡量減小對(duì)地層的擾動(dòng)。“我們督促各參建單位關(guān)鍵崗位人員認(rèn)真履職，精細(xì)管理，24小時(shí)不間斷監(jiān)測(cè)和檢查，并且在隧道內(nèi)與江邊準(zhǔn)備了充足的應(yīng)急物資，配備望遠(yuǎn)鏡與船只全天候?qū)骈_展巡查?！焙慰≌f，通過一系列舉措，“星盛號(hào)”盾構(gòu)機(jī)在破碎帶區(qū)間平穩(wěn)推進(jìn)，沒有出現(xiàn)江中冒頂、冒漿、坍塌等事故，最終成功攻克這一“攔路虎”。
項(xiàng)目部克服周邊環(huán)境復(fù)雜，沿線建（構(gòu)）筑物密集、距離近，盾構(gòu)機(jī)接收井距湘江僅80米，地下水資源豐富等困難，圓滿完成北線隧道建設(shè)任務(wù)，為后續(xù)施工奠定良好基礎(chǔ)。北線盾構(gòu)隧道貫通后，盾構(gòu)機(jī)將進(jìn)行拆解，并轉(zhuǎn)場(chǎng)至河西始發(fā)井，進(jìn)行二次組裝調(diào)試，開始南線盾構(gòu)隧道掘進(jìn)，預(yù)計(jì)今年6月實(shí)現(xiàn)南線盾構(gòu)始發(fā)。
