? ? ? ? 長沙晚報掌上長沙1月26日訊? 1月26日9時58分,在開福區(qū)湘雅路與湘江中路交會處盾構(gòu)接井內(nèi),歷時300多個日夜奮戰(zhàn),“星盛號”盾構(gòu)機(jī)的巨大刀盤破墻而出,湘雅路過江通道北線隧道順利實(shí)現(xiàn)貫通。這是目前湖南在建最大直徑盾構(gòu)隧道,也是長沙首條雙向六車道過江隧道。北線盾構(gòu)隧道貫通后,“星盛號”盾構(gòu)機(jī)將進(jìn)行拆解、轉(zhuǎn)場及二次組裝調(diào)試,繼續(xù)“征戰(zhàn)”南線盾構(gòu)隧道掘進(jìn)。湘雅路過江通道預(yù)計2023年建成通車,屆時將極大提高長沙中心城區(qū)過江通行能力,對于便利居民出行和強(qiáng)化長沙市區(qū)域之間協(xié)調(diào)發(fā)展有著十分重要的意義。
采用高耐磨刀具,更換刀具300余把
?????? 湘雅路過江通道工程位于三一大道與營盤路之間,西起岳麓區(qū)岳華路,東至開福區(qū)芙蓉路,隧道全長4180米,其中1429米采用盾構(gòu)法施工穿越湘江,隧道設(shè)計為雙向六車道。項(xiàng)目由長沙城發(fā)集團(tuán)投資建設(shè)、中鐵十四局集團(tuán)負(fù)責(zé)施工。
?????? 26日,在湘雅路最西端,與湘江一路之隔,一臺相當(dāng)于5層樓高的盾構(gòu)機(jī)已露出了“頭”?!拔覀儾捎玫摹鞘⑻枴嗨胶舛軜?gòu)機(jī)是為湘雅路過江通道量身打造,它直徑15.01米、長130米、重達(dá)4100噸,是目前為止穿越湘江直徑最大的盾構(gòu)。”長沙城發(fā)集團(tuán)項(xiàng)目經(jīng)理何俊告訴記者,盾構(gòu)機(jī)自去年3月30日始發(fā),先后穿越裕湘紗廠歷史建筑、湘江大堤、江中斷裂帶、運(yùn)營地鐵等高風(fēng)險源,攻克超大坡度小曲線始發(fā)、長距離高強(qiáng)度巖層掘進(jìn)等施工難題。
?????? 尤其是在穿越江中段時,盾構(gòu)機(jī)長距離全斷面穿越微風(fēng)化板巖地層,斷裂帶密布,軟硬不均,容易導(dǎo)致刀具異常磨損。刀具相當(dāng)于盾構(gòu)機(jī)的“牙齒”,起到吞石嚼土的作用。“經(jīng)過反復(fù)研究論證,我們采用了高耐磨長壽命重載刀具,相比于傳統(tǒng)鋼制滾刀,它的耐磨性能更高,使用壽命更長,實(shí)現(xiàn)了復(fù)合硬巖地層中500米不用換刀,大大提高了掘進(jìn)工效與施工安全系數(shù)?!敝需F十四局集團(tuán)盾構(gòu)經(jīng)理周贊說。
?????? 即便如此,在盾構(gòu)掘進(jìn)過程中仍免不了要更換刀具。周贊介紹,“星盛號”掘進(jìn)中,項(xiàng)目先后6輪組織專業(yè)潛水員進(jìn)倉換刀,由于是帶壓進(jìn)倉,施工人員一次只能在里面工作1~3個小時,然后出來換人接替重新進(jìn)倉,累計進(jìn)倉500余次,更換刀具300余把,創(chuàng)造了國內(nèi)最大直徑刀盤帶壓換刀的紀(jì)錄;巖層掘進(jìn)達(dá)到月均180米,最高峰月進(jìn)尺270米,為同類型江底巖層盾構(gòu)施工積累了寶貴經(jīng)驗(yàn)。
穿越兩條斷層破碎帶,6月南線盾構(gòu)始發(fā)
?????? “星盛號”一路向東掘進(jìn),最大的“攔路虎”要數(shù)江底兩條斷層破碎帶。這兩條破碎帶總長245米,其中75米為破碎帶和淺覆土重合區(qū),最小覆土僅7.8米,小于0.6倍洞徑,覆土為卵石層,透水性強(qiáng),地層保壓能力弱。同時隧道存在5%的上坡,平面轉(zhuǎn)彎曲線半徑975米,且距離湘江東岸大堤不到50米,因此施工控制難度大,風(fēng)險高,也是全線最大風(fēng)險源。
?????? 經(jīng)過專家咨詢、論證,項(xiàng)目采取了江中注漿加固等預(yù)處理措施;進(jìn)入破碎帶前,對盾構(gòu)機(jī)及其附屬設(shè)備進(jìn)行了專項(xiàng)維保檢查和帶壓進(jìn)倉換刀作業(yè);穿越過程中,加強(qiáng)參數(shù)管理,盡量減小對地層的擾動?!拔覀兌酱俑鲄⒔▎挝魂P(guān)鍵崗位人員認(rèn)真履職,精細(xì)管理,24小時不間斷監(jiān)測和檢查,并且在隧道內(nèi)與江邊準(zhǔn)備了充足的應(yīng)急物資,配備望遠(yuǎn)鏡與船只全天候?qū)骈_展巡查?!焙慰≌f,通過一系列舉措,“星盛號”盾構(gòu)機(jī)在破碎帶區(qū)間平穩(wěn)推進(jìn),沒有出現(xiàn)江中冒頂、冒漿、坍塌等事故,最終成功攻克這一“攔路虎”。
?????? 此外,湘雅路過江通道與地鐵6號線同期實(shí)施,明挖段與地鐵盾構(gòu)區(qū)間部分重疊,相互干擾大、控制節(jié)點(diǎn)多。項(xiàng)目克服周邊環(huán)境復(fù)雜,沿線建(構(gòu))筑物密集、距離近,盾構(gòu)機(jī)接收井距湘江僅80米,地下水資源豐富等困難,圓滿完成隧道北線貫通,為后續(xù)施工奠定良好基礎(chǔ)。北線盾構(gòu)隧道貫通后,盾構(gòu)機(jī)將進(jìn)行拆解,并轉(zhuǎn)場至河西始發(fā)井,進(jìn)行二次組裝調(diào)試,開始南線盾構(gòu)隧道掘進(jìn),預(yù)計今年6月實(shí)現(xiàn)南線盾構(gòu)始發(fā)。